汽車模具的詳細分析及（jí）發展趨勢

汽車模具主要（yào）的組成部分就是覆蓋件模（mó）具。這類模具主要是冷衝模。廣（guǎng）義上的“汽車模具”是製造汽車上所有零件（jiàn）的模具總稱。例如，衝壓模具、注（zhù）塑模具（jù）、鍛（duàn）造模具、鑄造蠟（là）模、玻璃模具等。

汽車車身上的的衝壓件大體上分為覆（fù）蓋（gài）件、梁（liáng）架（jià）件（jiàn）和一般衝壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的衝壓件是（shì）汽車覆蓋件。因此（cǐ），特指的汽（qì）車模具可以說成是“汽車覆蓋件衝壓模具”。簡稱汽車覆（fù）蓋件衝（chōng）模（mó）。例如，前車門外（wài）板修邊模、前車門內（nèi）板衝孔模等。

當然汽車上的不隻車身上有衝壓件。汽車上所有衝壓件的模具都（dōu）稱為“汽車衝壓模具（jù）”。歸納起來就是：

1.汽車模具是製造汽車上所有零件的模具總稱。

2.汽車衝壓模具是衝製汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽車車身衝壓模具是衝製汽車車身上所有衝壓件的（de）模具。

4.汽車覆蓋件衝壓模具是衝製汽車車身上所有覆蓋件（jiàn）的模具。

現在羞羞视频這個板塊一說汽車模（mó）具好（hǎo）像都指的是汽車（chē）覆（fù）蓋件衝模。為了不和廣義的汽（qì）車衝模混（hún）淆，在發帖時好用汽車覆蓋件衝模（mó）不用汽車衝模（mó）。

在汽車模（mó）具行業的發展（zhǎn）中，中國汽（qì）車模具行（háng）業產銷需求與轉型升級前瞻模（mó）具技術呈現出以下的九大發展趨勢。

1、模具三維設計地位得以鞏固

模具的三維設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、製造和（hé）檢（jiǎn）驗一體（tǐ）化的基礎。日本豐田、美國（guó）通用（yòng）等公（gōng）司已實現了模具的三維設（shè）計（jì），並取得了良好的應用效果（guǒ）。在模（mó）具三維設計中采取的一（yī）些做法值得羞羞视频借鑒。模具三維設計除了有利於實現集成化製造（zào）外，另一個優點（diǎn）就是便於幹涉檢查，可進行運動幹涉分析，解決了二維設計中的一個難題。

2、衝壓成形過程的模擬（CAE）作用凸顯

近年來，隨著計（jì）算機軟件和硬件的發展（zhǎn），衝壓成形過程的模擬技（jì）術（CAE）發揮著越來（lái）越重要的作用。CAE技術已成為模具設計製造過程（chéng）的環節，廣泛用於預測成形缺（quē）陷，優化衝壓工藝與（yǔ）模具結構（gòu），提高了模具設計的性，減少了（le）試模時（shí）間。國內許多汽（qì）車模具企業在CAE的應用中（zhōng）也取得了顯著進（jìn）步（bù），獲得了良好（hǎo）的效果。CAE技術的應用可節省試模的成本（běn），縮短衝壓模具（jù）的周（zhōu）期，已成為模具質量的（de）重要手（shǒu）段。CAE技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為（wéi）設計。

3、數字化模具技術（shù）已成主流方向

近年來獲得發展的數字化模具技術，是解決汽車模具中所麵臨的許多問題的途徑。所謂數（shù）字化模具技術，就是計算機（jī）技術或計算機輔助技術（shù）（CAX）在模具設計製造過（guò）程中的應用。總結汽車模具企業應用計（jì）算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模（mó）具技術主要包括以下方麵：①可製（zhì）造性設計（DFM），即在（zài）設計時考慮（lǜ）和分（fèn）析可製造性，工藝的成功。②模具型麵設計的（de）輔助技術，發展智能化的型麵設計技術。③CAE輔助分析（xī）和仿真衝壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現的缺陷和（hé）成形問題。④用三（sān）維的模具結構設計取代（dài）傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字（zì）化技術指導下處理解決試模過程中和衝壓（yā）生產（chǎn）中出現的問題（tí）。

4、模具加（jiā）工自動化（huà）迅猛發展

新的加工技術與裝備是提高生產率和產（chǎn）品質量的重要基礎。在（zài）汽車模具企業中配有雙工（gōng）作台的數控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控製係統、工件在線測量係統等已不（bú）鮮見。數控加工已由單純的型麵加工發展到型麵和結構麵的加（jiā）工，由中低速加工發展到高速加工，加工自動（dòng）化技術發展。

5、鋼板衝壓（yā）技術是未來發展方向

鋼由於（yú）在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方麵具有優（yōu）良的（de）特性，在汽車上的使用量（liàng）不斷增加（jiā）。目前，在汽車（chē）衝壓件上使用的（de）鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼（gāng））、雙相鋼（DP鋼）、相變誘（yòu）導塑性鋼（TRIP鋼）等。超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的概念車型（ULSAB―AVC）中多數的（de）材料為鋼，鋼（gāng）板在整車用材的比重將（jiāng）超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼（gāng）板的74%。

現（xiàn）在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼係列將被鋼板係列替代，低合金鋼將被雙相鋼和鋼板替代。目前，國內汽車零件鋼板的應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，掌握鋼板衝壓技術，是我國汽（qì）車模具行業（yè）亟待解決（jué）的一個重要問題。

6、新型模具產品適（shì）時推出

隨著汽車衝壓生產自動（dòng）化（huà）的發展，級進模在汽車衝壓件（jiàn）的生產中應用將廣泛。級進模（mó）是一種高模具（jù）產（chǎn）品（pǐn），技術難度大，製造精（jīng）度要求高，生產周期長，多工位級進模將是我國發（fā）展的模具產品之一（yī），形狀複（fù）雜的衝壓件，特別是（shì）一些按傳統工（gōng）藝需要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓件，越來越多地（dì）采用級進模（mó）成形。

7、模具材料與（yǔ）表麵處理技術將受到重用

模具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命和成（chéng）本的重要因素。近年來，除了不斷有多（duō）種和高冷（lěng）作模具鋼、火焰淬火（huǒ）冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，在大中型（xíng）衝壓模具上選用鑄鐵材料（liào），是一個值得關注的發展趨勢。球（qiú）墨鑄鐵具有良好的強韌性和，其焊接性能、可加工性、表麵淬火性能也都較（jiào）好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓模具中應用較（jiào）多。

8、管（guǎn）理的化（huà）與信息化是模具企業（yè）發（fā）展方向

汽車模具技術發展的另一個重要方麵是管理的化與信息化。管理的化使（shǐ）模具企業不（bú）斷地向準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展，企（qǐ）業管理好，生產效率大幅提高，無效（xiào）的機構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多新的信息化的管理工具，包括企業（yè）資源管理係（xì）統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供（gòng）應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企業獲得廣泛應用。

9、模具的化製造是必然趨勢

所謂的模具化製造，是對模具的過（guò）程和製（zhì）造結果而言的，具體地表（biǎo）現為衝壓工（gōng）藝和模具（jù）結構設計的合（hé）理化、模具加工的、模具產品的高性和技術管理的嚴密性。模具化製造其實並不是一項單一的技術、二是設計、加工（gōng）和管理（lǐ）技術的綜合反映。模具（jù）化製造的實現除了靠（kào）技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來。