汽車模具綜合五個主要特點

汽車模具綜合五個主要特點：

一、汽車覆蓋件結構特點：

1、尺寸大。汽車是（shì）消費品中較（jiào）大的工業產品。汽車覆蓋件是覆蓋發動機和底盤構成汽車車身的零（líng）件。因此，其結構尺寸的大小（xiǎo），取決於車身分塊的大小。從覆蓋件本身的功（gōng）能角度考慮，分塊應當是越大（dà）越好。從車身的整體製造（zào）工藝性角度分析，也應當是越（yuè）大越（yuè）好。因（yīn）此，覆蓋件結構尺寸一般都比較大。

2、板材薄。為了減輕（qīng）汽車（chē）自（zì）重，覆蓋（gài）件選用的板材都（dōu）比較薄。薄厚是一個相對的概念。覆蓋件的周長（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以（yǐ）上。覆蓋件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之間。

3、形狀複雜。為滿足功能（néng）和美觀的需（xū）要，汽車覆蓋件一般都是由三維規則曲麵和（hé）不規則曲麵組合而成的複合曲（qǔ）麵。

4、用模型表達。由於覆蓋件是有立體曲麵構成，使用機械製圖表達（dá）汽車覆（fù）蓋件的形狀和尺寸是非常困難的。一般都用模型來表示（shì）。表示汽車覆（fù）蓋件形狀尺寸的模型（xíng）稱為主模型（有物理主模型和數學主模型之分）。

二、汽車覆蓋件質量特點：

1、尺寸。順接時，就是一個曲麵。轉折時，自然順暢。覆（fù）蓋件與覆蓋（gài）件搭接（jiē）後，兩件搭接麵是一個麵，相互貼合無間隙。裝焊成的車身應當成為一件供人（rén）欣賞的工藝品。

2、表麵（miàn）質（zhì）量嚴。汽（qì）車覆蓋件直觀反映汽車（chē）的外觀質量。除開表麵粗糙度要求較高外，還要求覆蓋件上的棱線清晰幹淨、平順光滑、左右對稱、過（guò）渡均勻、銜接順暢，曲麵過渡光順（shùn）。表麵不允許有波（bō）紋、皺紋、凹痕、拉痕（hén）、擦傷、碰傷等破壞表麵的缺（quē）陷。

3、結（jié）構剛性強。不論是載重汽車的駕駛室，還是客車的車身，構成它們的（de）覆蓋件（jiàn）要有足夠的剛性。特別是（shì）無（wú）梁結構的車身（shēn）零件，它們的強度和（hé）剛性強。剛性不足，不但會造成整個車身的變形，而且（qiě）會使汽車行進中產生噪（zào）音。

4、加工工藝性好。良好的工藝（yì）性主要是指一次衝壓成（chéng）型（xíng）的可行（háng）性。汽車覆（fù）蓋件（jiàn）的製（zhì）造工藝過程（chéng）是比較複（fù）雜的。覆蓋件衝（chōng）模是相當昂貴的。良（liáng）好的衝壓工藝性不但（dàn）可以使（shǐ）衝壓工藝簡化，而且可以減少衝模製（zhì）造的資金投入。

三、汽車覆蓋件工藝特點：

1、衝壓工（gōng）藝的編製主要靠（kào）實踐經驗和數據積累。由於汽車覆蓋件的衝壓過程中（zhōng）有若幹人為不可控因素的影響，單純用板料塑（sù）性變形理論指導衝壓工藝設計是達不到預期目的的。理論應用條件苛刻。現在塑性變形演示分析軟件，隻能起到驗證工藝（yì）的作用。汽車覆蓋件的衝（chōng）壓工藝編製主要還是靠長期（qī）積累的生產實踐經驗和積累的數（shù）據。

2、衝壓工序多為複合工序。由於覆（fù）蓋件尺寸大、形狀複雜，所以定位困（kùn）難，移動不便。因此，覆蓋件多使用複合模，而很少使用級進模。對（duì）於窄長零件有時采用多工位模（mó）或（huò）聯合安裝也不采用級進模。

3、衝製覆蓋件的基本工序是成形工序、修邊衝孔工序（xù）和翻邊工序。成形工（gōng）序是關（guān）鍵工序。為使覆蓋（gài）件獲得充分的塑性（xìng）變性（xìng），借以提高（gāo）覆蓋件的（de）剛性，成形工（gōng）序一般都用拉延工序，而不使用壓形工序。

4、使用工作台麵大，公稱（chēng）壓力相（xiàng）對小的壓力（lì）機。對壓製汽車覆蓋件的壓力機要求一般是工作台麵比較大，以適應結構尺寸相對比較大的特點。由於覆蓋件選用板（bǎn）材薄，變形力較小，所以壓力機的噸位（wèi）不用很大。對於壓力（lì）機的精度也因覆蓋件選用（yòng）板材薄，模具間隙小和覆蓋件本身的精度，要求也較高。常用的多為閉式四點機械壓力機。

四、汽車覆蓋件衝模設計（jì）特點：

1、結構尺寸（cùn）大。除開覆蓋件本身就比較大以外，覆蓋件衝模的製件定位，模具的安裝結構，上下模的導向，模具的起吊、翻轉和運輸裝置等都要增大衝模的結構尺寸。

2、基（jī）礎件為（wéi）框架結（jié）構。汽車覆蓋件衝模（mó）的（de）結（jié）構尺寸大。為減輕模具的重量（liàng）和提高（gāo）製造工藝性，一般都設計成由兩塊板狀（zhuàng）構件（jiàn）構成水平的兩層，中間用立筋連接成的框（kuàng）架結（jié）構。一般衝模的基礎件（模座）多（duō）為選用標準化的實心板。

3、標準化程度低。一般衝模設（shè）計的標準化程度（dù）和標準件選（xuǎn）用量要比覆蓋件衝模（mó）大的多。例（lì）如，一般的（de）衝孔模可以全部選用標準件裝配而成，而汽車覆蓋件衝模（mó）起碼其基礎件是（shì）非標的。

4、模具材（cái）料質量要求相對低。對於壽（shòu）命（mìng）為（wéi）40萬次以下的覆蓋件拉延模的工作零件（凸（tū）模、凹模、壓邊（biān）圈）材料，一般使（shǐ）用一點的鑄（zhù）鐵就（jiù）可（kě）以。而一般衝模（mó）的工作零件多為工具鋼。

五、汽車覆蓋（gài）件衝模製造特點：

1、汽車覆（fù）蓋件衝（chōng）模基礎（chǔ）零件（jiàn）和工作零件的毛坯準備是（shì）生產準備的特點。它們多為鑄件（jiàn）而且是單件生產，鑄造模型的製造（zào）是毛坯準備的關鍵。一（yī）般多用實型鑄造（消失型的一種）。

2、由於汽車（chē）覆蓋（gài）件衝模的（de）輪廓尺寸大，所（suǒ）以加工它需要大型機械加工設備。常用的有：龍門刨床、龍門銑床、落地（dì）鏜銑床、龍門數（shù）控銑（xǐ）床、多軸數控銑床等。另外，為了調（diào）試模具，還需要大型的研合壓（yā）床和試模壓力機。

3、汽車覆（fù）蓋件衝模製造工藝的特點是工作零件型（xíng）麵的加工。由於是三維曲麵構（gòu）成的組（zǔ）合麵，所以加工困難，精度不（bú）易。提高數控加（jiā）工的精度是提高模具（jù）精度和（hé）縮（suō）短製造周期的關鍵。

4、覆（fù）蓋件衝模的裝配研合和試壓調整是較為重（chóng）要的製造（zào）工序過程。特別是試壓調整所占整個設計製造工時的比例很大（dà）。隨著技術進步，機械加工精度的提（tí）高，研合和調試（shì）周期將逐漸縮短（duǎn）。

5、一個覆蓋件一般（bān）需要兩套以上的衝模，而各套衝模的製造順序是受到工藝驗證需要製約的（de）。常規的製造順序是先製造拉延模，然後依次是各類成形模，修衝模。