萬向聯軸器

萬向節在扭（niǔ）轉方向上無明顯（xiǎn）彈性的萬向節。可（kě）分為不等速萬向節、準等速萬向節、等速萬向節。  

不等速萬向節。萬向節連接的兩軸夾角大（dà）於零時（shí），輸出軸和輸入軸之間以變化的（de）瞬時角速度比傳遞運（yùn）動，但平均角速度相等的萬向節。  

十字軸式剛性萬向節由萬向節叉、十字（zì）軸、滾針軸承、油封、套（tào）簡（jiǎn）、軸（zhóu）承蓋等件組成。工作原理為：轉動叉（chā）中之一則經過十（shí）字軸（zhóu）帶動另一個叉轉動，同時又可（kě）以繞十字軸（zhóu）中心在任意方向擺動。轉動過程中滾針軸承中（zhōng）的滾針可自轉，以便減輕摩擦。與（yǔ）輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經萬向節（jiē）輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）。在輸入、輸出軸（zhóu）之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，並因此會導致輸出軸（zhóu）及與之相連的傳動部件產生扭轉振動（dòng）和影響這些（xiē）部件的壽命。  

萬向節的結構和（hé）作（zuò）用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接（jiē）的零件之間的夾角在確定範（fàn）圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬（wàn）向（xiàng）節相連。但由於（yú）受軸向尺寸的限製，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出（chū）軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容（róng）易造成（chéng）振動（dòng），加劇部件的損（sǔn）壞，並產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各（gè）樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上（shàng），發動機、離合器與變速器作為一個（gè）整體安裝在車架上（shàng），而驅動橋通過彈性懸掛與車（chē）架連（lián）接，兩者之間有一個距（jù）離，需要進行連接。汽（qì）車運行中路麵不平（píng）產生跳動（dòng），負荷變化或者兩（liǎng）個總（zǒng）成安裝的位差（chà）等，都（dōu）會使得變速器輸出（chū）軸與驅動橋主減速器輸入軸之（zhī）間的夾角和距離發（fā）生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都采用雙萬向節，就是傳（chuán）動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動（dòng）軸兩端的（de）夾角相等（děng），從而保護輸出軸與輸（shū）入軸的瞬時（shí）角速度始（shǐ）終相等（děng）。