智能化升（shēng）級後的港口AGV小車相比傳統AGV小車具有多方麵的（de）優勢，具體如下：
技術與性能提升
導航方式更靈活：傳統AGV小車多依賴磁釘、磁帶等固定導航設施，智能化升級後的AGV小車可采（cǎi）用激光導航、視（shì）覺（jiào）導航、慣性導航等多種先進技術，或采用複合導航方（fāng）式，能在（zài）複雜環境中實現精準定位（wèi），且無需提前鋪設大量導航設備，降低（dī）了港口布局規劃的難度和成本（běn），如朗譽的300噸室外重載AGV小車融合多種技術實現複雜（zá）路況下的精確（què）導航。
載重能力更強：智能化升級後的AGV小車（chē）通過優化機械設計、采用更先進的驅動係統和控製算法，載重能力有了顯（xiǎn）著提升，能搬運更（gèng）重的貨（huò）物，滿足港口對大型、超重貨物的運輸需求（qiú），像朗譽（yù）已交付（fù）負載達600噸的重載AGV小車，還有企業在研發可負載1000噸的產品。
運（yùn）行穩定性更（gèng）高：借助（zhù）先進的傳感器和控製係統，智能化AGV小車能夠實時監測自身狀態和運行環境，提前預（yù）警並（bìng）處理潛在故障（zhàng），保障設備（bèi）的穩定運行，減（jiǎn）少因設備故障導致的作業中斷（duàn），提高港（gǎng）口作業的連續性和可靠性。
智能化與自動化程度提高（gāo）
自（zì）主決策與避障能力：智能化AGV小車（chē）具（jù）備一定的自（zì）主（zhǔ）決策能力，能根據實時交通狀況、任（rèn）務優先級等因素，自主規劃最優行駛路線，在遇（yù）到障礙物時（shí）可自動避讓或調整路（lù）線，無需人（rén）工幹預，提高了作（zuò）業效率和（hé）安全性，如仙知機器人的自主移動（dòng）機器人可自主選（xuǎn）出最優（yōu）路徑並實現安全繞行（háng）。
智能調（diào）度與協同作業（yè）：在（zài）港口的（de）大規模作業場景（jǐng）中，多台智能化AGV小車（chē）可通（tōng）過車聯網、雲（yún）平台等實現智能調度和協同作業，合理分配任務，優化作業流程，提高整個港（gǎng）口的物流運輸效（xiào）率，如廈門遠海碼頭的6輛（liàng）純電動無人駕駛運輸車可編隊行駛，天津（jīn）港交付了60台ART車隊實現協同作（zuò）業。
與其他設備聯動：智能化AGV小車能夠與港（gǎng）口的岸橋、場橋、堆垛機等其他設（shè）備進行無縫對接（jiē）和聯動，實現信息共享和協同工（gōng）作，構（gòu）建起更加高效的自動化作業係統（tǒng），提高港口的整（zhěng）體運營效率。
成本（běn）與效益優化
降低人力成本：智能化AGV小車可實（shí）現（xiàn）自動化（huà）作（zuò）業（yè），減少了對人工的依賴（lài），降低了人力成本，如（rú）港口每投入（rù）一（yī）輛無人駕（jià）駛卡車可減少（shǎo）3-4名司機，一年還可節省45-60萬的人力成本，同時也緩解了港口（kǒu）麵臨的（de）人力緊缺問題。
提高作業效率：智能化AGV小車運（yùn）行速（sù）度更快、運輸路線（xiàn）更靈活、作業過程更流（liú）暢，能（néng）夠在單位時間內完成更多的運輸任務，提高港口的（de）貨物吞吐能（néng）力和作業效率，如（rú）上海港洋山四（sì）期工程、青島前（qián）灣自動化碼頭等在采用智能（néng）化設備後，多次刷新作業效率世界紀錄。
降低運（yùn）營維護成本：雖然智能化AGV小車的初期投資成本（běn）可能較高，但從長期（qī）來看，其運（yùn）行穩定、故障（zhàng）點少、維護保養便捷，且（qiě）可通過優化作業流程降（jiàng）低能耗等運營成（chéng）本，如無人集卡結構簡單，配件購買方便，日常維護費用相對較低，每車每年可省去10萬左右的燃油費和車輛維護費。
適用場景拓展（zhǎn）
老（lǎo）港智能化改造：對於已建成的老港口（kǒu），智能化AGV小車無需對港口基礎設施進行大規模改造，隻需進行簡單（dān）的設備（bèi）升級和係統調試即可投入使用，如斯年智駕的IMV智能平板運輸車更適用（yòng）於傳統老碼頭的智能化轉型，可在人（rén）機混行碼頭實現高效（xiào）作業。
多場景應用（yòng）：智能化AGV小（xiǎo）車不僅可用於港口（kǒu）內的水平運輸（shū），還可拓展到港口間運輸、園區物（wù）流等其他（tā）場景，實現從貨輪到倉儲區、物流中心的跨場景“一條龍”服務，如無人集卡除了在港口內運輸集裝箱，還能進入更（gèng）開放的場景，在高速（sù）公路承擔幹（gàn）線運輸。
